繼車用芯片之后，車載操作系統的重要性正日益引起國內業界重視。

在2022全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩警告，自主車載操作系統的缺失可能將使中國車企陷入比缺芯更大的被動中。

目前而言，安卓系統在智能汽車上的發展已通過車機系統開始進入車企，下一步將向座艙系統、底盤系統進一步滲透。如果無法引起足夠重視，三到五年后，智能汽車行業很可能重蹈手機行業覆轍，被頭部操作系統所壟斷。

苗圩指出，打造自主車載操作系統還能夠實現硬件和軟件的解耦，令一個操作系統可以適配不同廠家的同類型芯片，從而在一定程度上緩解中國芯片先進制程發展受阻問題。可以說，自主研發車機系統不僅有利于在汽車智能化發展的下半場處于優勢地位，同時還可以在芯片等硬件方面占據主導，是一場雙贏的關鍵戰。

近兩年不少自主品牌開始在自研車機系統上發力，上汽零束以及吉利和魅族聯手打造的Flyme Auto，讓我們看到了國內大廠對車機系統、智能駕艙的理解和未來的發展方向。

不過要說到普及度、覆蓋率和易用性，華為的Harmony OS絕對是國內智能手機+車機操作系統的第一梯隊。來自美國的打壓，讓HarmonyOS不得不提前亮相，卻也因禍得福，早早占領了自研智能操作系統市場的大半江山，成為全球繼蘋果iOS、谷歌Android之后的第三大移動操作系統。

后續依托AITO問界在智能汽車領域的布局，HarmonyOS更是成為國內首個自研的基礎型智能座艙車機系統，甚至憑借全方位的優異表現和用戶體驗，不少人稱之為車機系統的 “天花板”。

有別于理想、蔚來等基于QNX或安卓系統來開發自身車機，AITO問界M5（參數丨圖片）、M7所搭載的HarmonyOS是一款基礎型操作系統，天然擁有鴻蒙的巨大生態圈。其次它在設計之初就針對車機系統的特點進行了開發，將車機功能寫入了系統底層。再加上無縫流轉和硬件調用，讓它在功能性和流暢度方面，都占盡了優勢。

具體體驗上，HarmonyOS在車機流暢度、屏幕清晰度、界面友好度方面有口皆碑。另外，HarmonyOS還是一個實現多設備協同的分布式IoT操作系統。鴻蒙智能座艙可以大量復用手機上的應用，即使完全沒有針對鴻蒙做適配開發的安卓應用，也可以投屏到車機上，并且通過車機屏來操作。

如果是華為的“全家桶”用戶，手機、手表、智能家居等設備，可以很容易地與車輛進行交互，設備之間的內容、操作（如導航、音樂）可以方便地相互流轉。

另外評價一套車機系統好不好的重要標準就是OTA能力了，作為可以讓智能汽車常用常新的核心技能，OTA的表現十分關鍵。

以搭載HarmonyOS的AITO問界M5車型為例，自新車發布至今已陸續完成九次OTA升級，新增大小功能點和特性優化超1000項。背靠華為Harmony OS成熟生態和強大的軟硬件開發實力把車輛OTA卷出新高度。

最近的一次OTA更新中，AITO問界全系車型都將支持 HUAWEI DATS 動態自適應扭矩系統，可以有效提升車輛動態行駛的舒適性和穩定性，并降低綜合能耗水平。此外還新增了離車不下電、車內舒適保持的車內關懷功能；五段式自定義音頻均衡調整；車輛自動識別停放位置和樓層，并發送給用戶；“小藝”智慧助手免喚醒和酷我音樂等常用APP。

可以說AITO問界每一次OTA升級都是響應用戶需求，通過增加全新功能提升用戶體驗。如果往前追溯十年，車輛本身的機械素質、動力性能、空間表現都是消費者極為關注的重點。然而隨著智能化時代的來臨，讓智能汽車有了快速學習、成長的能力，汽車OTA的意義就在于收集用戶需求，通過新功能、新體驗讓車輛常用常新、永不過時，這背后非常考驗車企的體系化創新能力。

AITO問界背靠華為強大的軟硬件開發技術積累，打造了OTA升級的天花板，也給用戶帶來了天花板級的智慧出行體驗。

針對自研車機操作系統，苗圩認為，在全球智能汽車發展格局確定之前，留給中國廠商的窗口時間大概還有三到五年。鑒于中國智能新能源汽車產銷量占全球一半以上，如果真的能夠在操作系統方面有所突破，對于鞏固中國在全球智能汽車行業的地位將大有裨益。